Die Bahn hat mir tatsächlich eine Mail geschickt darüber, daß meine nächste Zugfahrt zwei Minuten kürzer werden wird. Da bin ich ja mal gespannt. Mir ist klar, daß solche Mails komplett automatisiert bei jeder Fahrplanänderung verschickt werden. Aber gerade bei der notorisch verspäteten DB sind Prognosen auf 120 Sekunden genau doch ein Witz. Mal sehen, wann und wie ich einen Tag nach der geplanten Sperrung des Kölner HBFs nach Berlin kommen werde.

Hier ein paar Links, ohne dafür reisen zu müssen:

• Between 1939 and 1941, the Works Progress Administration collaborated with the New York City Tax Department to collect photographs of most buildings in the five boroughs of New York City. In 2018, the NYC Municipal Archives completed the digitization and tagging of these photos. This website places them on a map.
• La Ville de Paris et la FNAC ont organisé au printemps 1970 un concours de photographie amateur visant à produire une couverture photographique exhaustive du territoire parisien, découpé en un quadrillage de 1755 carrés de 250 mètres de côté. 15 000 candidats se sont inscrits et 2 800 d’entre eux ont remis un dossier complet. Ces photographies ont ensuite été données à la Bibliothèque historique de la Ville de Paris.
• La Roma di Laura Betti – Rai Teche – In occasione del Natale di Roma vi proponiamo questa appassionata dichiarazione d’amore e odio per la città di Roma da parte di Laura Betti.

Ganz ohne Fortbewegung geht es dann doch nicht:

• Interaktive Karte – Das deutsche Schienennetz hat die besten Zeiten hinter sich. Mitte der 50er-Jahre war es noch 14.000 Kilometer länger als heute. Wo Züge rollen und wo es einmal Bahnverbindungen gab – Jahr für Jahr von 1835 bis heute.
• Itiner-e aims to host the most detailed open digital dataset of roads in the entire Roman Empire. The data creation is a collaborative ongoing project edited by a scholarly community. Itiner-e allows you to view, query and download roads. Each road segment has a URI that allows it to be cited and linked by external resources. It also includes a route-finding tool to explore travel itineries and times in the ancient world.
• Das Deutschlandticket wird übrigens teurer, dafür wird Fliegen billiger. Oder die Airlines sacken sich die gesenkte Ticketsteuer einfach selbst ein, ohne sie an die Passagierigen weiterzugeben. Wobei auch Fußgänger diese Steuerausfälle mitzahlen.

Kommt gut in die neue Woche.

Post von der KVB bekommen: Ab nächstem Jahr soll das Deutschlandticket Schule 38,00 € kosten. Geltungsbereich hin oder her – das wären dann 75,- Maaaark für eine Dauerfahrkarte, die das Kind zu 90 % dazu nutzt, die drei Bahnstationen zwischen Wohnhaus und Schulgebäude hin und zurück zu fahren. 9 % für Trips in die City oder zu Freund*innen, die außerhalb des Veedels wohnen. Und dann war unsere Heimhaltestelle wochenlang wegen Gleisarbeiten gesperrt. Das alles bei einem immer weiter ausgedünnten Fahrplan.

Meine für Ende des Monats geplante Dienstreise nach Berlin wird “aufgrund intensiver Baumaßnahmen“, die noch bis Mitte Dezember durchgeführt werden, auch länger als gewöhnlich dauern. Aber man soll ja nicht nur über den ÖPNV schimpfen. Zur Abwechslung hier noch zwei schlechte Nachrichten den motorisierten Individualverkehr betreffend:

• Verkehrssicherheit: Verletzungsrisiko für Frauen im Auto ist höher
  Weil sie öfter als Männer Beifahrende sind. Und wenn sie selbst am Steuer sitzen, dann meist in einem sparsamen Kleinwagen statt in einem protzigen SUV.
• Auto-Unfälle: Verletzungsrisiko bei älteren Fahrern mehr als dreimal so hoch
  Weil sie halt nicht mehr so verkehrstauglich sind und Schutzsysteme wie Anschnallgurte und Airbags darauf ausgelegt sind, das Leben jüngerer Menschen zu retten.
• Dienstwagen: Staat fördert Verbrenner mit 13,7 Milliarden Euro pro Jahr
  Die Studie mag zwar biased sein, aber die bisher kommunizierte Zahl ist definitiv zu niedrig. Und je dicker – und damit höchstwahrscheinlich umweltschädlicher – die Karre ist, desto mehr Subventionskohle gibt es dafür.

Der wahre Grund, sich nicht vorstellen zu können, um 08:30 Uhr morgens in Düsseldorf sein zu können, ist die Deutsche Bahn. Den ganzen Aufwand (das Kind morgens sich allein überlassen oder die Frau bitten, mal früher aufzustehen, die Beförderungspreise, die Kälte, die Maskenpflicht, …) für die Aussicht betreiben, am Ende doch mit Verspätung anzukommen? Nope. Denn mit adäquater Puffereinplanung wäre auch mir das zu früh gewesen.

Ich bin fast sieben Jahre von Köln nach Düsseldorf gependelt und habe das damals gerne gemacht. Ich bin immer noch ein Verfechter des ÖPNVs, aber inzwischen nicht mehr ganz so glühend. Meine letzten beiden Fahrten nach Berlin waren wirklich schlimm. Züge ausgefallen, dann über zwei Stunden Verspätung. Es sind mittlerweile keine Einzelfälle mehr, irgendwas ist immer. Wenn ich bei einer gebuchten Fahrt nur zehn Minuten Zeit für einen Umstieg angezeigt bekomme, dann spare ich mir die Sitzplatzreservierung. Der zweite Zug wird sowieso wegsein, bevor der erste ankommt.

Das ist in diesem konkreten Fall umso ärgerlicher, als dass ich einfach den gesamten Arbeitstag in Düsseldorf hätte verbringen können. Morgens in die Ausstellung, dann Frühstück mit alten Kolleg:innen, die dort sicher getroffen hätte. Danach irgendwo den Laptop aufklappen, vielleicht sogar im Studio Kunst. Denn besagte Präse ist erst gegen Mittag und sowieso remote per Zoom-Call. Und nach der Arbeit wäre ich noch zu dieser Veranstaltung ins FFT Düsseldorf gegangen.

Es ist sehr schade, aber zum ersten Mal seit fast 25 Jahren besitze ich keine Dauerfahrkarte mehr. Haben mich Pandemie und HomeOffice verweichlicht?

Hinweg ist einfach.

Morgens entweder zur Haltestelle Chlodwigplatz (Kind früher zur Kita bzw. jetzt zur Schule gebracht) oder Ubierring. Dort entweder in die 15 oder die 16 steigen.
– 16 vorne, weil sie bis zum Hauptbahnhof fährt und man von dort schneller an den Zügen ist.
– 15 hinten, weil man dann beim Umstieg schneller an der 18 ist.
Am Barbarossaplatz Richtung Hauptbahnhof immer vorne einsteigen, sowohl in die 18 als auch in die 16. (15 und 18 fahren häufiger als die 16, aber es kann natürlich trotzdem passieren, daß beim Umstieg die erste Bahn eine 16.)
Am Hauptbahnhof Richtung Düsseldorf eher hinten einsteigen, dann hat man es nicht so weit zu den Treppen.
In die Straßenbahnen 708 oder 709 hinten einsteigen, man ist näher an den Ampeln zur Breite Straße.

Rückweg ist kompliziert.

Erster Schritt ab Graf-Adolf-Platz ist derselbe, 708 oder 709 hinten einsteigen – also falls man noch Brezeln kaufen oder im Hauptgang auf die große Anzeigentafel schauen möchte. Wenn nicht, ist man beim Ausstieg vorne schneller am Nebengang.
Jetzt kommt es darauf an, wohin man in Köln fährt, Messe/Deutz oder Hauptbahnhof. Abends nehme ich immer den ersten, der kommt.
– Nach Deutz vorne einsteigen, man ist zu Fuß schneller an der Haltestelle Lanxess-Arena.
– Zum Hbf kommt es zusätzlich noch darauf an, in welchen Zug man steigt. Ist es ein RE, steigt man besser vorne ein. Bei einem ICE sollte man eins der hinteren Abteile wählen. Bei ICs ohne E ist mir in all den Jahren keine Regelmäßigkeit der Ankunftsgleise aufgefallen.

Hintergrund: Spätestens ab Gleis 7 ist es praktischer, die U-Bahn ab Breslauer Platz via Hinterausgang zu nehmen. Bei Gleisen näher am Hauptausgang ist man schneller an der Haltestelle Dom/Hbf. In beiden Fällen nimmt man allerdings die 16 oder 18 Richtung Bonn – je nachdem, welcher zuerst kommt.
– Die 16 bis Bad Godesberg fährt ohne Umstieg bis zum Chlodwigplatz (falls noch Erledigungen anstehen) bzw. Ubierring (direkt nach Hause).
– Bei der 18, wie auf dem Hinweg auch, ist noch ein Umstieg am Babarossaplatz nötig. In dem Fall vorne einsteigen, um einen kürzeren Fußweg zur 15 zu haben.

Bei Ankunft Messe/Deutz in der Regel vorne aussteigen, weil man schneller bei den U-Bahnen ist. Es sei denn, man möchte noch was im Bahnhof kaufen, dann besser so mittig.
U-Bahntechnisch empfehle ich je nach Wetter zwei Optionen:
– Gut: An der Haltestelle Lanxess-Arena die 3 oder 4 nehmen (Einstieg vorderer Wagen hintere Tür), an der Severinstraße in die 17 umsteigen (hinterer Wagen vordere Tür für Ausgang Alteburger Wall) und bis Bonner Wall fahren. (Es sei denn, die nächste Abfahrt ist in neun Minuten, dann lieber den Rest komplett laufen – denn das Wetter ist ja gut genug.)
– Regen oder schlechter: An der unterirdischen Haltestelle die 1 oder 9 und am Rudolfplatz in die 15 steigen und bis Ubierring fahren (beide vorne).

So, das war’s. Ab 02. Januar geht’s von der Südstadt aus statt nach Düsseldorf nach Ehrenfeld.