Ich lege 80 % meiner Wege zu Fuß zurück und bewege mich nur alle paar Wochen mal aus meinem Veedel raus, trotzdem interessiert mich das Thema Mobilität irgendwie überdurchschnittlich. Hier ein paar Links dazu, auf die ich in den letzten Tagen gestoßen bin.

• A million cars have disappeared: What NYC is like after one month of congestion pricing | Fast Company

Die von New York eingeführte City-Maut scheint ein voller (d.i. leererer) Erfolg in Sachen Verkehrsentlastung in den Straßen zwischen den Hochhausschluchten zu sein. Kein Wunder, daß Trump etwas dagegen hat.

• Tempo 30: Studien bestätigen, dass Städte sicherer werden | Business Insider

Don Dahlmann muß nicht lange nach Beispielen vieler anderer EU-Länder suchen, um die positiven Effekte allgemeiner Geschwindigkeitsreduzierung besonders für Innenstädte aufzuzeigen. Derweil will unsere Hauptstadt nichts davon hören und geht den genau umgekehrten Weg.

• Tempo 30 innerorts: Gewerkschaft der Polizei will Fuß- und Radverkehr schützen | heise autos

Dabei sollte man ein offenes Ohr für Vorschläge haben, wenn selbst aus den Reihen der Polizei beim Thema Verkehr mal Fortschrittliches zu hören ist. Der GdP-Mann verweist auch mit Recht darauf, daß in Deutschland die Höhe von (Geld-)Strafen für Autovergehen ein Witz ist.

• UK’s 20mph speed limits ‘are cutting car insurance costs’ | The Guardian

Wenn eine reduzierte Anzahl von Verkehrstoten¹ und ein Verlangsamen des Klimawandels² keine Tempolimit-Argumente sind, für die Autofahrer zugänglich wären, vielleicht überzeugt sie dann ein Blick in den eigenen Geldbeutel?³

1. Es sterben bei Unfällen ja immer die anderen. ︎
2. Bis die Erde unbewohnbar geworden ist, bin ich hoffentlich schon tot. Und zwar in hohem Alter friedlich entschlafen, nicht von einem betrunkenen Raser überfahren worden. ︎
3. Natürlich nicht, diese selbsternannten Freiheitskämpfer sind sogar stolz auf ihre Irrationalität. ︎

Post von der KVB bekommen: Ab nächstem Jahr soll das Deutschlandticket Schule 38,00 € kosten. Geltungsbereich hin oder her – das wären dann 75,- Maaaark für eine Dauerfahrkarte, die das Kind zu 90 % dazu nutzt, die drei Bahnstationen zwischen Wohnhaus und Schulgebäude hin und zurück zu fahren. 9 % für Trips in die City oder zu Freund*innen, die außerhalb des Veedels wohnen. Und dann war unsere Heimhaltestelle wochenlang wegen Gleisarbeiten gesperrt. Das alles bei einem immer weiter ausgedünnten Fahrplan.

Meine für Ende des Monats geplante Dienstreise nach Berlin wird “aufgrund intensiver Baumaßnahmen“, die noch bis Mitte Dezember durchgeführt werden, auch länger als gewöhnlich dauern. Aber man soll ja nicht nur über den ÖPNV schimpfen. Zur Abwechslung hier noch zwei schlechte Nachrichten den motorisierten Individualverkehr betreffend:

• Verkehrssicherheit: Verletzungsrisiko für Frauen im Auto ist höher
  Weil sie öfter als Männer Beifahrende sind. Und wenn sie selbst am Steuer sitzen, dann meist in einem sparsamen Kleinwagen statt in einem protzigen SUV.
• Auto-Unfälle: Verletzungsrisiko bei älteren Fahrern mehr als dreimal so hoch
  Weil sie halt nicht mehr so verkehrstauglich sind und Schutzsysteme wie Anschnallgurte und Airbags darauf ausgelegt sind, das Leben jüngerer Menschen zu retten.
• Dienstwagen: Staat fördert Verbrenner mit 13,7 Milliarden Euro pro Jahr
  Die Studie mag zwar biased sein, aber die bisher kommunizierte Zahl ist definitiv zu niedrig. Und je dicker – und damit höchstwahrscheinlich umweltschädlicher – die Karre ist, desto mehr Subventionskohle gibt es dafür.

Das Wort “Freiheit” klingt im Verkehrszusammenhang zu sehr nach Anti-Tempolimit-FDP, das wird nur umschrieben verargumentiert. Jemand nennt es sogar stattdessen “kleiner Luxus”. Für mich ist eine Ausgabe von tausenden von Euros eher eine große Sache; unter dem Begriff verstehe ich eher, im Kino mal Loge statt Parkett zu nehmen. – aber ich trage ja auch weder eine Armbanduhr, noch habe ich welche in der Vitrine liegen. Niemand kauft ein Auto (nur) zum Anschauen, höchstens zum Angeschaut werden.

Vor zwanzig Jahren erster Job, damals sah Mobilität auch in der Stadt noch anders aus. Von den ersten Juniorgehältern etwa 200 €/Monat für Taxis ausgegeben, statt mir ein eigenes Auto zu kaufen. Heute kann ich mich bequem rausreden: Meine Frau braucht ihren Wagen ohnehin beruflich, da kann ich ihn mir ja ab und zu mal leihen, wenn sie ihn gerade nicht braucht.

Daß auf Straßenaufnahmen richtig alter Photos so wenig Autos zu sehen sind, liegt übrigens nicht nur daran, daß ihre Anzahl bedeutend geringer war, sondern weil sie schlichtweg nicht überall am Straßenrand parken durften. Wie ich auf taz.de lese, war der Besitz eines PKWs nämlich an das Vorhandensein eines privaten Stellplatzes gekoppelt. Man könnte ja mal über die Reichsgaragenordnung von 1944 witzeln “unter Hitler war nicht alles schlecht”, statt der unsäglichen Autobahnen. ]]> https://drikkes.com/?feed=rss2&p=18674 0 https://drikkes.com/?p=18632 https://drikkes.com/?p=18632#comments drikkes]]> Fri, 19 Jan 2024 08:37:00 +0000 https://drikkes.com/?p=18632 Wenn hier nicht gerade alles zugeschneit ist, bin ich ganz gegen meine Gewohnheit die letzten Tage viel Auto gefahren. Die Umstände haben es erfordert. Ich komme da jedesmal an dieser Versicherung vorbei. Man muß sich das Brainstorming in der HR-Abteilung vorstellen:

“Hmm, wir sollten uns irgendwas überlegen, wenn wir die Mitarbeitenden wieder zur Präsenzpflicht zwingen.”
“Gute Idee, es darf aber nichts sein, was ihnen wirklich nützt. Also kein neues Arbeitsequipment oder einen Pendlerbonus oder so.”
“Wir brauchen eine interne Kampagne, um nervige Großraumbüros als gut für den Teamspirit zu verklären.”
“Mit Postern für die Kantine und Content im Intranet.”
“Wir müssen aber auch richtiges Geld ausgeben, sonst gibt’s nächstes Jahr weniger Budget.”
“Ich hab’s. Wir stellen eine riesige Schriftzugskulptur vor’s Headquarter.”
“Auja, so ein Mottohashtag.”
“Die schreibt doch niemand in Versalien.”
“Das ist ja der Clou!”

Während ich im Auto sitze, läuft 1LIVE. Ich höre sonst nie Radio. Ungelogen, jeder dritte aktuelle Song, der gespielt wird, ist das Cover eines 90er-Hits oder verwendet zumindest ein Sample aus einem 90er-Hit. Das greift so weit um sich, daß sich der Sender gezwungen sieht, einen Jingle mit “1LIVE Original” davorzusetzen, wenn sie mal ein echtes Lied spielen, das schon ein paar Jahre älter ist. ]]> https://drikkes.com/?feed=rss2&p=18632 1 https://drikkes.com/?p=13776 https://drikkes.com/?p=13776#comments drikkes]]> Mon, 24 Jun 2019 09:03:14 +0000 http://drikkes.com/?p=13776 Zwei Erfolgsmeldungen für #FridaysForFuture heute. Zum einen vermeldet n-tv.de ein Rekordhoch bei den SUV-Neuzulassungen dieses Jahr.

Für das Gesamtjahr ergebe sich damit voraussichtlich die Zahl von 1,05 Millionen neu zugelassenen SUV, erklärte der Direktor des Center Automotive Research der Universität Duisburg-Essen. Der Trend zu den sportlichen Geländewagen hat sich den Zahlen zufolge in den letzten Jahren stark beschleunigt.

Schön vor allem, wie mit dem Endsatz des Artikels die Schuld dafür von den Herstellern zu den Konsumenten geschoben wird. Der Markt regelt gar nichts.

Beliebt ist der Geländewagen vor allem bei Privatkäufern: Keine andere Karosserieform habe einen so hohen Privatkundenanteil wie der SUV, sagte Dudenhöffer. Der Anteil betrage knapp 42 Prozent.

Aber weil die meisten dieser “City-Geländewagen” noch nicht einmal einen Allradantrieb hätten und viele nicht über Golflänge hinauskämen, sei das alles wohl halb so schlimm.

Zum anderen, wie zum Hohn, kommt spiegel.de mit einem Testbericht über den neuen Monster-Truck Mercedes GLS um die Kurve. Lieblingsstelle daraus:

Die Schrumpffunktion für die Waschanlage. Die braucht der GLS, weil er in normaler Konfiguration für die Führungsschienen am Boden vieler europäischer Waschanlagen zu breit ist. Wird die Funktion aktiviert, schließt der GLS die Fenster und pumpt die Luftfedern auf, bis sich das Fahrwerk streckt. Die Räder stehen dann senkrecht, sonst sind sie leicht ausgestellt. So wird der Wagen untenrum um bis zu vier Zentimeter schmaler.

Ride on! ]]> https://drikkes.com/?feed=rss2&p=13776 1